スピーカー交換のポイント

１、スピーカーを厳選すること。

スピーカー、特にミッドバスなどに用いられるダイナミックコーン型のスピーカーは、1924年にチェスターW.ライスとエドワードW.ケロッグによって発明されてから、その基本構造はあまり変わっていません。

という事は、お客様に感動していただきたいなら、そしてどうせ同じお金を使っていただくのであれば、その価格帯の中で最も良い音のスピーカーを厳選しなければならないという事になります。

更にスピーカーは、設計者が良いと考える音が反映される機器でもあります。

スピーカーを比較試聴されたことがある方であれば、個々のスピーカーの音色の違いはかなり大きなものだという事をお分かりだろうと思います。その違いは他のオーディオ機器よりも遥かに大きなものです。

スピーカーの好みは聴いてみるまで分かりません。ですので、スピーカーを選ぶ際には、是非、色々なものを聴いてみてからお選びいただくことをお勧めします。

しかし遠方のお客様の場合、お気軽にお越しくださいとは中々言えないでしょう。

それでもご心配は無用です。音楽ジャンルの好みや、どんな楽器の音が好きか、男性ボーカルと女性ボーカルはどちらが好きか、などと言った情報をいただけますと、私たちエモーションは、コンシェルジェ的にお客様の好みにマッチしたスピーカーをお勧めさせていただいております。なにを選んだらよいかわからないという場合は、ご遠慮なくご相談ください。

低価格なスピーカーをエントリーモデル、即ち入門機というのは好きではありません。カーオーディオに凝り始めたばかりの人がいきなり数十万円級のハイエンドモデルを購入することもありますし、長年カーオーディオを趣味としてきたエキスパートの方が一桁万円台のスピーカーで素晴らしい音を鳴らすこともあります。

ここでは、３万円から８万円未満までのスピーカーをスタンダードクラスと称し、その中からエモーションで厳選した素晴らしいものをご紹介していきます。

今は、8万円から10万円を超えてくると、スピーカーにも大きな物量が投下されるようになります。

それ故に、音質も格段に向上するのですが、物量を投入するほど、即ち金額が上がるほど、設計者の腕が試されるようにもなります。

失敗すれば、変な癖が出たり、レンジの狭い音になってしまう可能性が増えることがあります。物量を投入しつつも、変な癖がなく、音質や情報量などが高いスピーカー、つまり“腕の良い技術者が作ったであろうと思われるスピーカー”のみを厳選しました。

パティキュラーとは、「こだわった」とか「特別な」と言う意味を持ちます。

特にこだわった部分が見えるスピーカーであるとか、特定の車種に特化したスピーカー、更には低価格ながら高音質なスピーカーなどを紹介していきます。

２、内装の外観は変えず、徹底して音響加工を施す

最も低価格、且つ効果的なドア防振（デッドニング）とは何かという事をテーマに考えられた防振です。

わりとよく誤解されているのですが、ドア防振は、ドアのビリ付やサービスホールを塞ぐことだけが目的ではなく、鉄板から出る共振音を止めることが最大の目的です。

ドア防振とは、一般的には「デッドニング」と呼ばれますが、デッドニングの本来の意味は、車全体の静粛性を高めることを指します。もちろんこれにはドアのデッドニングも含まれますが、意味が広く、厳密には「ドアデッドニング」と言わなければならなくなります。ドアの振動や振動によって発生するノイズを下げ、スピーカーの音質をよりピュアにする行為を「ドアダンピング」と呼びます。これを意訳すれば、「ドア防振」となりますので、エモーションでは、一般にデッドニングと言われる行為をドア防振と呼びます。

効果の高いドア防振を実施するなら、次の二点が重要になります。

これまで、様々な防振素材をテストし、使用してまいりましたが、常により良い素材は無いかと常に模索も続けてきました。

現在では、エモーション独自の防振素材をベースに、様々な防振材を用いる複合防振を行っております。

エモーションで使用する防振素材の数々

また、密着度を上げるためには、まずシリコンオフを用いて、ドアの油分を徹底的に取り除いたのち、密着専用の特殊なローラーと、小型ハンマーで小さな打痕を密に打ち付けるという手法で、防振材を張り付けていきます。

良く用いられるローラーによる圧着だけではなく、ハンマーで叩くという行為は、叩くことによって一瞬だけ発生する熱が、防振材をまるで塗装したかの如く張り付けることに役立つからです。

ドア防振「スーパースタンダード」と「PAC1」が新しくなり、より効果的となりました。

2021年12月より、ドア防振が新しくなります。

これまでの「スーパースタンダード」と「PAC1（パックワン）」の防振性能を見直し、最も振動が強くなる箇所以外でも、鉄板の薄い部分に振動が伝わることによって増幅される現象を突き止め、その部位へポイント防振を行う事で、より効果的にノイズを止めることに成功しています。

これにより「スーパースタンダードver,2.0」「PAC1 ver,2.0」となりました。

スピーカーを固定するための台座の事を、カーオーディオでは“バッフル”と呼びます。

バッフルとは本来「妨げるもの」と言う意味で、ホームオーディオやプロオーディオではスピーカーの前後の音が混ざらないようにする遮蔽版の事を指します。

その言葉がいつしかカーオーディオのスピーカー台座にも使われるようになりました。

カーオーディオのバッフルは、ドア内張の中に設置する「インナーバッフル」と内張の外側に設置する「アウターバッフル」の二種類に分けられます。

音響効果的にはアウターバッフルの方が上ですが、ドア内張を加工する必要があり（車を売るときの査定に影響します）コストも高い事から、インナーバッフルが一般的です。

インナーバッフルの素材はMDF（中密度圧縮材）が使われますが、中でも音響特性、防水性に優れた“スターウッド”をエモーションでは用いています。

スターウッドは、叩いてみればその音響特性の良さがすぐにわかります。

叩いた瞬間はどんなものでも音がしますが、問題はその後。音が長く続くようであれば、それは自分で音を出し続けているということになります。これが音楽にまざりますので音の純度を下げてしまいます。

スターウッドは叩いた瞬間は「カツッ！」っと音がしますが、音はそこで止まってしまい、それ以上は伸びません。つまり音に雑味を加えない素材なのです。

スピーカーの振動を可能な限りドア鉄板に伝えないために、オリジナルインシュレーターを用いた点接触装着。

ドアは鉄板で出来ており、そして鉄はスピーカーを支える土台として甚だ不適切です。

そこで、音響特性に優れた「バッフルボード」を介在してスピーカーを装着するのですが、スピーカーから発せられた振動は、バッフルを伝わって鉄板を振動させます。その振動から雑音を発するのを防ぐ行為がドア防振ですが、鉄板に出来るだけ振動を伝えないという行為も、また重要となってきます。

しかし、バッフルを浮かせることで隙間ができます。

スピーカーは前後の音が干渉すると、低音がなくなる“キャンセリング”が発生します。たとえ2㎜の隙間であっても、キャンセリングによる低音の劣化は大きいので、ここを塞がなければなりません。

そこで、この隙間を音波透過性ゼロ、振動の伝達ゼロの、特殊なシーリング材を用いて隙間を塞ぐことで、キャンセリングをゼロにします。

偶然からですか、真鍮を母体とした合金で、振動をかなり伝えなくする素材を見つけました。輸出規制がかかっていたため、大量に取り扱うことはできませんが、それでも小さなワッシャー状に加工して使用するのであれば問題はありません。

これをインシュレーターとしてドアバッフルと鉄板の間に装着し、バッフルと鉄板を“点接触”とすることで、振動の伝達を可能な限り低減しております。

低品質な（オーディオ用ですらない）車のスピーカーケーブルではなく、新たに音質専用のオーディオクオリティスピーカーケーブルを引きなおします。

スピーカー交換プランとは、カーオーディオの音質向上を望まれるお客様の最初の一歩である場合が多いですので、可能な限り安く提供する必要があります。

ただし、手を抜いて安くしては、絶対に良い音はできません。

そこで、スピーカーケーブルも“厳選”しております。

これを、ドアの中までしっかりと配線します。出来る限り一本物でナビやパワーアンプからスピーカーまで直接配線したいからです。

車に元から引かれている純正のスピーカーケーブルの質が極端に悪い分、ケーブルを引き換えた時の効果は絶大です。

純正から変えた時は、目の前の霧が晴れた時のような、音質向上を感じさせてくれます。

※techシリーズ、スーパーリーズナブルには適用されません。

スピーカーの音を悪くさせる、ドア内張りとドア鉄板の隙間への音漏れを徹底的に防止します。

スピーカーをインナーバッフルで装着する、つまり、ドアの見た目が変わらないようにする装着方法の場合、スピーカーはドア内張りの中に存在します。

スピーカーの前から出た音は、ドア内張りのスリットを抜けて車室内へと放出されますが、一部がドア内張りと鉄板の間に侵入します。

実は、これが音質劣化の大きな原因になっています。

国産メーカーはこの事を良く知っていますので、販売しているインナーバッフルには、遮音用のスポンジが付属していますが、非常に安物で、音が通り抜けてしまいますので、完全な遮音は無理です。しかも厚みが一種類のため、内張とドア鉄板の間隔が大きい車種だと隙間もできてしまいます。

スピーカー周囲に遮音材を張り付け、ドア内張りとドア鉄板の間に音が漏れないようにする加工は極めて重要です。これを行うか否かによって、音質には大きな差が出ます。従いまして、エモーションではスピーカー交換プランの全システムに、この加工を採用しております。

純正ナビや、クロスオーバー機能のないナビの音質を飛躍的に向上させるバイワイヤリング（バイアンプ）システムの開発。

各メーカーのDSP（デジタルプロセッサー）などは、フロント2WAY以上のマルチシステムが組めます。

DSPに関して、また、2WAYクロスオーバーやタイムアライメントに関して詳しくお知りになられたい場合は、エモーションHPコンテンツ、デジタルプロセッサー徹底解説を参考にされてください。

何れにしましても、カーオーディオに限って言えば、フロントの2WAYスピーカーをパッシブネットワークで通常の配線方法で接続する場合よりも、ツイーターやドアミッドバスなど、個々のユニットが独立して調整できるマルチシステムの方が、より高音質に出来ることは言うまでもありません。ところが、

タイムアライメント機能は、デジタルプロセッサーの機能の中でも、最も重要なものです。これがあるのとないのとでは、雲泥の差が生じます。

しかし2WAYマルチシステムでなければ、個々のユニットが独立したタイムアライメント調整ができません。

バイワイヤリングシステムにすることによって、2WAYマルチシステムができないナビでも、個々のユニットのタイムアライメントを独立調整できるようになります。このメリットが極めて大きい。

問題は、バイワイヤリングにすると、リアスピーカーが鳴らせなくなるというところです。

リアスピーカーが要らない理由

ステレオ再生と言えば2本のスピーカーで作り出すバーチャル音響空間の事です。ですからホームオーディオもヘッドフォンも音の出口は左右の二つのスピーカーしかありません。

しかしなぜか、カーオーディオだけがリアにもスピーカーを付けた4スピーカーシステムとなっています。

この理由は詳しく説明しませんが、世間でよく言われているような臨場感を増したいためなどという理由ではなく、車メーカー側の都合のようです。

6畳くらいの大きさの部屋に、ホームオーディオが1セットあった場合、スピーカーの近くで聴いている人と離れて聴いている人がいて、離れて聴いている人のために、スピーカーがもう1セット必要でしょうか。普通は必要ありません。

車室内は6畳間よりも圧倒的に狭く、フロントスピーカーだけでも十分に音が広がります。

また、リアスピーカーがあることによって、せっかくフロントスピーカーを良いものにグレードアップしても、リアスピーカーの相互干渉で音質が劣化してしまいます。

リアスピーカーの使用は、ミニバンなどの大きな車にたくさんの人が乗る場合や、アルパイン・ビッグXのダブルゾーンを使用される場合などに限定されます。

その際にも、ON OFFスイッチを付けて、いつでもフロントのみに切り替えできるようにしておいた方が、良い音をがっつり楽しみたい時には便利です。

バイワイヤリングシステムを構築するためには、ツイーターの低音をカットするフィルターと、ミッドバスの高音をカットするフィルターが必要です。

エモーションでは、それを独自開発し、スピーカーの特性に合わせ、Type1からType6まで、6種類をそろえております。

使用パーツには、スピーカーに付属するパッシブネットワークよりも高品質なものを用いていますので、ただ交換するだけでも、大きな音質向上が得られます。

エモーション設計
バイワイヤリング用パッシブネットワーク

通常の接続とバイワイヤリング接続の違い

バイワイヤリングにすることによって、次のような効果が得られます。

• フロントの全てのスピーカーユニットが独立してタイムアライメント調整できるようになり。音質が大きく向上し音がよりリアルになります。
• 4チャンネルのナビ内蔵アンプを全てフロントスピーカーに入力することで、プアな内蔵アンプのパワーが改善され、音の躍動感が増します。

スピーカー交換プランでは、ご使用されているナビ、ヘッドユニット、或はデジタルプロセッサーの機能により、3つのタイプをご用意しております。

バイワイヤリング

基本的に、どんなナビでも選択可能ですが、ナビにタイムアライメントはあるけど、クロスオーバーが内蔵されていない場合に最も効果を発揮するタイプです。

無論、純正ナビなどのタイムアライメントのないナビであっても、4チャンネル内蔵アンプを全てフロントスピーカーに投入することにより、音質が向上します。

昨今のスピーカーは、バイワイヤリング（バイアンプ）対応のパッシブネットワーク搭載の物が増えておりますが、より高音質で信頼性の高い、エモーション設計のパッシブネットワークの方をお勧めします。

マルチシステム

2WAYマルチシステム+サブウーファーが構築できるクロスオーバーネットワークを搭載したナビ、若しくはDSPをお使いの場合に最適です。

また、外付けのデジタルプロセッサーを装着されている方も、このタイプがお勧めです。

バイワイヤリングなし

基本的に、どんなナビ・オーディオでも選択可能です。

ドアへのスピーカーケーブルの配線は行わず、途中で純正配線に接続します。

Techシリーズにはこのバイワイヤリングなしタイプが適用されます。

スピーカー交換をする際、今お持ちのナビに適切な調整機能が付いていれば、それをその時点で出来る完璧な音質調整を施してお渡しいたします。

ホームオーディオやプロ用オーディオなどのスピーカーを設計している技術者がどんな音を目指してスピーカーを作っているのか。

もちろん、良い音を目指すことに変わりはないでしょう。

2WAYや3WAYなどの、マルチウエイスピーカーを設計するとき、ほぼ全ての技術者が、目指している音の出方は”点音源”ポイントソースと言います。

点音源、ポイントソースは、すべてのスピーカーユニットが音響的に完全に繋がると、低音から高音まで、すべての音、楽器音が、一か所から聴こえてくる状態の事を言います。

この状態が、そのスピーカーユニット、オーディオシステムで発揮できる、最も高情報量、高解像度、そして最高音質の状態となります。

全てのスピーカーエンジニアが目指しているのがこの状態ならば、私達カーオーディオ技術者は、音響加工とデジタルプロセッサーの調整を用いて、これを目指さなくてはなりません。

エモーションは、早くから点音源、ポイントソース調整の重要性を訴え続け、また自身のスキル向上のための訓練も長く積んでおります。

今お持ちのナビゲーションにスピーカーを交換するだけのシステムであっても、これまで蓄積してきた音質調整のノウハウを惜しまず用いて、高音質を実現します。

エモーションのスピーカー交換プラン

カーオーディオのスピーカーは、良いもの、高価なものを、ただ取り付けただけでは良い音になりません。

効果的な音響加工を車に施し、適切な音質調整、サウンドチューニングを行って、初めてスピーカーはその能力を発揮します。

ですから、安くするための手抜きや、高効率化は絶対に出来ません。

しかしお客様にお安くご提供するのがスピーカー交換プランのコンセプトです。

それでは、選び向かれたスピーカーと最適な音響加工、高度なサウンドチューニングにて高音質を発揮するスピーカー交換プランをご紹介します。

スピーカー交換プランtech（テック）シリーズは、MODシリーズと同じスピーカーを用い、音響加工やインストールの手法をMODシリーズよりも簡易的にしたものです。

従いまして。MODシリーズよりもリーズナブルとなっております。

MODシリーズと同じ良いスピーカーを使いたいけれど、MODシリーズをやるには予算が足りないと言った方や、出来るだけ簡単にスピーカー交換を行いたいとお考えの方に最適です。

techシリーズとMODシリーズの違い

スピーカー交換プランMOD（モッド）シリーズは、スピーカーの価格帯別にMOD,1（モッド・ワン）MOD,2（モッド・ツー）MOD,3（モッド・スリー）と分かれていますが、音響加工の内容はどれも同じです。

スピーカーはTechシリーズと同じですが、音響加工が全く異なります。より良い音とするために徹底的な音響加工を施したシリーズがMODシリーズです。

プレミアム1は、カタログ価格9万円前後のミドルクラススピーカーを用い、プレミアム2は10万円前後のスピーカーを用いて、MODシリーズよりも更に高度な音響加工を施してご提供するプランです。

スピーカーは8万円前後から中域の情報量が高まり、音がよりリアルになってきます。低音もキャラクターの違いはありますが、より低く、深みのある音になってきます。その中でも、特に良い音のスピーカーを厳選し最強の音響加工でご提供するのがスピーカー交換プラン、プレミアムシリーズです。

パティキュラーオーディオ（particular audio）とは、こだわりのオーディオ、個別のオーディオなどと言った意味になります。

これまでご紹介したTechシリーズ、MODシリーズ、プレミアムシリーズなどが通用しない車種やシチュエーションに応じて、どう対応すべきか、更にそれでどこまで高音質に出来るかを追求したプランとなります。

音響加工はMODシリーズやプレミアムシリーズと同等レベルのものを施し、驚いていただけるレベルの音質を狙っています。

お好きな音源をたくさんお持ちになり、是非エモーションへ試聴にお越しください。
ご来店が困難な方、遠方にお住いの方などは、ご遠慮なく、お問い合わせください。
あなたに合ったスピーカーを、対話を通じて見つけ出すお手伝いをさせていただきます。

スピーカー交換プランのMODシリーズ、及びプレミアム、スーパープレミアムでは、スピーカーを活かしきるための音響加工を盛り込んでいますが、もっと良くしたいというご要望の方のために、様々なオプションをご用意させていただいております。

ご予算が許す範囲で、このオプションを導入されたなら、更に素晴らしい音質が待っています。

その他必要となる可能性のある費用

エモーションでは、高級車であるとか、輸入車であると言った理由だけで、追加料金を請求することはございません。

しかしながら、車種によっては存在する、取り付けが困難な部位や、新たな加工が必要な場合などには、追加料金が発生することがございます。必要に応じ、加工部位、作業困難部位に関して追加料金が発生いたします。

そのいくつかを以下にご提示しておきますので、参考にされてください。

（価格は具体的な場合のみ税込表示です）

ドア内へのスピーカーケーブルの配線

バイワイヤリング無しプラン、ビギニング、リーズナブル、スーパーリーズナブルを除くプランでは、基本的にスピーカーケーブルをドア内へ配線いたします。しかし中には、ドア内へのケーブル通しが非常に困難な車種も存在します。そのような場合、追加料金が発生する場合もございます。最も単純なもので5,000円から。最も困難なものだと25,000くらいかかる場合もありますが、こういった車両は稀です。ほとんどの場合、10,000円以下の追加で済みます。

また、追加料金を支払ってまでドア内へ配線する必要をお感じになられないお客様の場合、ドア手前で純正スピーカー配線へと接続いたします。その場合、プラン、車種を問わず、2,750円値引きさせていただきます。

ナビ、ヘッドユニット周りの脱着費用

スピーカーを交換するには、今お使いのナビを脱着する必要がございます。その際、極端に取り外しが困難な車両に関しては、追加料金が発生いたします。概ね5,000円～25,000円の範囲内です。

ツイーターの純正位置取り付けをご希望される場合

概して、純正ツイーターのサイズは小さく、市販品のツイーターの方が外寸は大きいのが一般的です。純正のツイーター取り付け位置は、純正ツイーターのサイズに合わせてあるため、市販のツイーターを取り付けるには加工が必要となる場合があります。

無論、全てではなく、加工が必要となる場合のみに追加料金が発生いたします。

費用は大体2,000円から20,000円で、この費用に関してはかなり幅があります。

最後に

エモーションでは、より多くの方に、カーオーディオの楽しみを知っていただき、充実したカーライフを送っていただきたいと考えております。

その為には、少しでも安い価格で、より効果的なスピーカー交換から試していただくことが最良なのではないかと考え、日々研究を重ねています。

その所為か、何かと手が込み過ぎておりますが、価格は限界まで抑えております。

それでも、音質はどこよりも素晴らしいものをご提供できる自信がございます。

今後とも、カーオーディオプロショップエモーションに、どうかご期待ください。

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