カーオーディオで高音質を楽しむ為のナビと言えば、ダイヤトーン・サウンドナビ、プレミアムモデルが最高なのですが、それをベースにオーディオシステムを組めば、298,000円では収まりません。
では、サウンドナビプレミアムの次に音が良いのが、実はサウンドナビのスタンダードモデルではなく、カロッツェリア、サイバーナビ、2017年秋モデルだと思います。
調整機能は、3.4㎜ステップのタイムアライメントに、31バンド左右独立 & ユニット独立イコライザー。
高音質のためのハイエンド級の調整機能が搭載されています。
低価格で高音質を楽しむ為にはこれしかないナビでしょう。
また、ハイレゾ音源も24bit/192kHzまでネイティブ再生が可能です。

モレル・マキシモウルトラ602の音を初めて聴いたのは、2017年に本機が発売開始されてすぐの事だったと思います。
輸入元さんがデモカーを持ってエモーションまで聴かせに来てくれました。とてもシンプルなシステムで、ヘッドユニットは最も古いダイヤトーン・サウンドナビのNR-MZ60PREMI、その内蔵アンプに本機を接続しただけの、本当にシンプルなシステムだったのですが、 エモーションスタッフ全員が驚きました。そしてこれは5万円のスピーカーの音ではないと確信しました。
間違いなく、5万円以内のスピーカーでベストの一つだと思います。
しかも内蔵アンプで驚くほどの立体感を出してくれます。（普通、内蔵アンプだと音が平面的になりがちです）
これをお客様にご紹介しなくては失礼に当たるとまで感じ、販売開始。
以来、エモーションでも低価格帯では大人気のスピーカーとなりました。
音色はウエット感を伴ったしっとり系ですが、明るく、済んだ音です。それでいてブライトになりすぎることは無く、しっかりと厚みも出しています。
非常にバランスの整ったスピーカーと言えるのではないでしょうか。
不得手とする音楽ジャンルもなさそうで、色っぽい女性ボーカルからヘビメタのディストーションギターまで、決して破綻することなく、魅力的に聴かせてくれます。

実は小型パワードサブウーファーは、フロントスピーカーをデッドニングやインナーバッフルで強固に取り付けした場合、ほとんど役に立たないからです。
なぜなら、キチンと音響加工されたドアに装着されたミッドバスは、シート下に置くタイプのパワードサブウーファーよりも低い音が出せるからです。
これでは、サブウーファーの意味があまり有りませんよね。
このTS-WH500Aは、HVT方式というものを用いており、通常のコーン型スピーカーを用いたものと少し違います。
小型パワードサブウーファーでありながら、間違いなくフロントスピーカーよりも低い音が出せます。
つまり、“使える小型パワードサブウーファー”だという事が言えるわけです。
音再生能力のために犠牲になっているのが、音量です。ですから、迫力のある低音がお好きな方は、通常のユニットタイプのサブウーファーにされることをお勧めします。
これの上位機種に、TS-WH1000Aというものがあり、更に低い音まで出ますが、音量はさらに犠牲になっています。

2014年より、エモーションで取り付けする全てのバッフルに採用しているマウント方式。
バッフルをドア鉄板に点接触で取り付けることにより、スピーカーから発生する振動を可能な限りドアへ伝えなくします。
これにより、不応な共振音が排除され、音はよりクリアで濁りのないものとなり、またドア防振の効果も大幅に向上します。

いわゆる、デッドニングと呼ばれる音響加工です。
これまでのドア防振スタンダードから一気にグレードアップしたスーパースタンダードを採用しました。
ドアの共振による不要な音波の発生を抑え、音質よよりクリアに、よりリアルに再生します。

まず比較的小さいことが挙げられます。この大きさなら、どんなに設置スペースが無い車であっても、必ずどこかに収容できます。
35Wのパワーアンプが8チャンネル内蔵されていて、しかも電源利用効率の高いクラスDアンプ。別にパワーアンプを用意せずとも、これにスピーカーを接続すれば。システムが完成します。
調整機能は、HELIX、MATCHを含む、オーディオフィッシャー社製のデジタルプロセッサーすべてに共通しているのですが、現在最も細かく調整できるフルスペック機能が搭載されています。調整機能が詳細であるほど、良い音を作れる可能性が広がるからです。

どう考えても、現在の5万円以下のスピーカーでは、これがベストの一つと思われるからです。
ベストの一つと表現するのは、まだ私が試聴したことの無いスピーカーの中に、本機と同等か上回る音質を持ったスピーカーがあるかもしれないからです。
本来、エモーションのおすすめの根幹は、“お勧めしない”ことにあります。
音の好みは十人十色、千差万別ですので、お客様に実際に聴き比べていただき、最も好きだと思っていただけるものお選びいただき、それを用いて、最高の音を作るのが私たちの仕事だと考えているからです。私たちがやり易いオーディオ機器ばかりをお勧めしていては、本当にお客様の好みに合った音のカーオーディオを作ることはできないと考えるからです。
しかし、この298,000円システムのコンセプトは、“色々悩まずとも、これさえ選んでおけば間違いない”というシステムをご紹介する所にあります。
故に、エモーションのスタッフ全員が認める、5万円以下のワン・オブ・ザ・ベスト、モレル・マキシモウルトラ602をお勧めするものであります。

MATCH（マッチ）PP-8EQは、20cmサブウーファーです。これはデジタルプロセッサーのPP-62DSPとカプラオンで接続できる専用タイプです。
デジタルプロセッサーのPP-62DSPは、8チャンネルパワーアンプを内蔵していますが、そのうち、フロントスピーカーへ向けることが出来るのは4チャンネルで、これでフロント2WAYマルチシステムを構築します。
残る4チャンネルのパワーアンプ、これはサブウーファー用です。1チャンネル当たり、定格35Wの出力ですが、4つの35Wアンプを、PP-8EQの持つ4ボイスコイル（クアッドボイスコイル：恐らく業界初）に全て接続しますので、実質140Wのパワーを入力するのと同じことになります。

また、サイズも小さく、しかもサブウーファー面を下向きに設置する構造なので、この上に荷物を載せても全く問題ありません。従って、ラゲッジスペースの占有率も非常に小さなもので済みます。日常、ラゲッジに荷物を積むのに、不自由を感じる事はあまりないでしょう。

2014年より、エモーションで取り付けする全てのバッフルに採用しているマウント方式。
バッフルをドア鉄板に点接触で取り付けることにより、スピーカーから発生する振動を可能な限りドアへ伝えなくします。
これにより、不応な共振音が排除され、音はよりクリアで濁りのないものとなり、またドア防振の効果も大幅に向上します。

いわゆる、デッドニングと呼ばれる音響加工です。
これまでのドア防振スタンダードから一気にグレードアップしたスーパースタンダードを採用しました。
ドアの共振による不要な音波の発生を抑え、音質よよりクリアに、よりリアルに再生します。

BMWは音楽好きが乗ることが多い車。
でも純正オーディオシステムは非常に音が悪い。
しかも標準装備で外せない。
更に純正スピーカーは変則型で一般的なサイズが通用しない。

BMWにお乗りの方で、純正オーディオの音の悪さにお困りの方に捧げる。絶対的に高音質に出来るシステムです。

2014年より、エモーションで取り付けする全てのバッフルに採用しているマウント方式。
バッフルをドア鉄板に点接触で取り付けることにより、スピーカーから発生する振動を可能な限りドアへ伝えなくします。
これにより、不応な共振音が排除され、音はよりクリアで濁りのないものとなり、またドア防振の効果も大幅に向上します。

いわゆる、デッドニングと呼ばれる音響加工です。
これまでのドア防振スタンダードから一気にグレードアップしたスーパースタンダードを採用しました。
ドアの共振による不要な音波の発生を抑え、音質よよりクリアに、よりリアルに再生します。

簡単に言えば、デジタルプロセッサーからDAコンバーターを通さず、デジタルのまま出力し、スピーカーでアナログ変換するというもの。
その原理を極々簡単に説明すると、振動板の前と後ろに、エアガンの機関銃を置いて連射させると想像してください。前のエアガンの連射速度の方が早いと、振動板は後ろに下がります。後ろのエアガンの方が、連射速度が速くなると、振動板は前に出ます。
この原理でスピーカーをアナログ音声信号と同じ振幅をさせているとお考えください。
音質は極めて情報量が多く、解像度も高く、細かい音まできっちりと再生します。
また、音離れがすこぶる良いため、スピーカーの存在を感じさせず、奥行き感や広がり感などの音場感がダイナミックに感じられ、定位感もシッカリと出て、フォーカスが明瞭。ボーカルがフロントのセンターで歌っている感じがリアルに出ます。
不思議なのは、このような音離れの良さというのは、通常、駆動力の高いアンプ、同じブランドであれば、より出力W数の大きなアンプに顕著な特徴なのですが、それでいて、小出力アンプのように、聴き疲れしない、癖のない音に仕上がっている点が、一般的なオーディオの概念からは異なっている部分だと思います。

Z3には、ツイーターが付属しています。どの道ワンメイクでしか成立しないオーディオシステムですので、いっそのことミッドバスも全てセットにしてしまった方が良かったのかもと思いますけどね。

2014年より、エモーションで取り付けする全てのバッフルに採用しているマウント方式。
バッフルをドア鉄板に点接触で取り付けることにより、スピーカーから発生する振動を可能な限りドアへ伝えなくします。
これにより、不応な共振音が排除され、音はよりクリアで濁りのないものとなり、またドア防振の効果も大幅に向上します。

いわゆる、デッドニングと呼ばれる音響加工です。
これまでのドア防振スタンダードから一気にグレードアップしたスーパースタンダードを採用しました。
ドアの共振による不要な音波の発生を抑え、音質よよりクリアに、よりリアルに再生します。