エモーションにお越しになられるお客様の中には、ヘヴィメタルをこよなく愛するメタルヘッズがいらっしゃいます。

日常生活をしていると、音楽に浸れる時間といえば寝る前の数時間ぐらいで、小さな音で聴くか、ヘッドホンで聴くか。そのような方が多いと思います。

ノリながらメタルを聴きたいぜ！というシーンは、どちらかというと日中のストレスのたまる時であったり、気分を上げたい時だったりするので、理想を言えば、そのような時に周りに気を遣わず音楽を楽しめる環境がある事。ですよね。

車の移動時間、使えると思いませんか？

さぁ今から仕事頑張るぞ！と気合を入れる毎朝であったり、
今日は辛い事があったな。と気分を変えたい夕方であったり、

この時間に好きな音楽を楽しめるとなれば、人生が豊かになります。

ライブで感じる あの雰囲気カーオーディオで どう再現するか

聴いていて楽しくなる様な音が出るカーオーディオを構築する為には、ステレオ再生が出来ている事が絶対条件です。これは、左右から音が出ている状態ではなく、音源通りのタイミングで音が耳に届いている状態を意味します。

音源通りのステレオ再生が出来ている時、サイドミラーの根本辺りに分厚いギターがあり、フロントガラスの中央からスネアとバスドラが撃たれるかのように飛んできます。

正しくステレオ再生が出来ている”位相の合ったカーオーディオ”では、スピーカーの無い所から音が聴こえます。ステレオは左右に1つずつの音源ですので、エモーションで言う所の”ポイントソース”がサイドミラーの根本であったり、左右のエアコンの吹き出し口あたりに現れます。ポイントソースが出来ている状態では、そのシステムで最も濃厚で最もリアルなサウンドとなり、音が見えます。フロントガラスの中央から、時にボーカルの口であったり、時にスネアとバスドラを放つ銃口であったりが見えます。これが面白い。

バンド物を例にすると、
リズムギター、ベース、ドラム、リードギター。
この様な音源通りの配置で、音が見えます。

これは、Hifiホームオーディオでも同様の現象がおき、音楽を製作する側が意図した通りに再現出来ている証とも言えます。

ところが純正状態のカーオーディオでは、

この様に、両ドアにベタ～と音が張り付いています。
音量を上げても、ガヤガヤと、ただ煩くなるだけ。
良い音には程遠い状態です。

では何故純正はベタ～と張り付いているのか。

これは、運転席が片方に寄っている事、つまり片方のスピーカーに寄っている事が原因です。例えば右ハンドルの車種であった場合、”耳と右スピーカーとの距離”と”耳と左スピーカーの距離”は、概ね1.5倍ほどの距離差があります。この距離差により、音が聴こえるタイミングがズレるのです。当然ながら近い方が先に聴こえます。

多くの楽曲で、ボーカルは音源の中央に配置されていますので、本来ならば右スピーカーと左スピーカー間の中央から聴こえるはずですが、右のスピーカーの方が近い為、右に張り付いて聴こえるわけです。この状態では、音楽を製作した側の”楽曲に込められたモノ”は全く伝わってこず、リアルな音とは言えません。

ライブで感じるような、体で聴く楽しいオーディオシステムにする為には、これらが必要です。

そうです。これは他のジャンルとも共通する部分。

メタルでも、クラブミュージックでも、HIPHOPでも、ジャズでも、

”グルーヴ感” そして ”体で感じる音”があるから、楽しく聴けるわけです。

だがしかし純正の音にはこれがありません。

純正のカーオーディオは、コストを掛けない事、使用できる電気の量に制限がある事、決められた大きさにする事、など、良い音にする為に必要な要素の殆どに制限を食らっています。スピーカーは少し音量を上げるだけでバリバリ言うし、そのスピーカーを鳴らす為のパワーアンプは電源の制限と大きさの制限から、スピーカーを正確に駆動するだけの物量を投入できていないので、たとえスピーカーだけを交換したとしても、そのスピーカーのポテンシャルを引き出せるほどの力がありません。

この組み合わせ問題は製品価格とも一致せず、高いから良いというわけでもありません。もし組み合わせを誤ると、押し出しは強くドーンと低音は出るが、ドッと止まらない。ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺと高速バスドラがﾄﾞｵｵｵｵｵｵｵになってしまったり、はたまたキレが良すぎて軽くなってしまったりと理想から離れたサウンドになる事があるので要注意です。

別コンテンツにて、詳しく書いていますので、こちらも合わせてご覧頂ければと思います。

詳しくはこちら徹底解説コンテンツ　パワーアンプのすゝめ

しらちゃん厳選メタルに合う組み合わせ

さてここでメタルに合う組み合わせの一部を紹介します。

音響加工

カーオーディオでは、フロントスピーカーのインストールの出来が聴こえくるサウンドに大きく影響します。ハイエンドクラスのユニットをポン付けした場合と、適した音響加工を施工しインストールしたミドルクラスでは、後者の方が良いと感じる方が殆ど。そのぐらい重要な要素です。ここがしっかりと出来ていないと、他の部分をいくら頑張っても良い音にする事は難しくなります。

フロントスピーカーを正確に動かせる、そして正確に耳に届ける様、最適な音響加工が必要です。

ツイーター取付ベストアングルマウント or Aピラーワンオフ

カーオーディオでメタルを心地良く、楽しく聴く為には、クッキリとした定位感と音の厚みが必要です。

ミラーの下辺りから、点で飛んでくる、キックとスネア。ドシンと芯のあるボーカル。
そして左右のサイドミラー辺りから聴こえる、ギターのリフ。
腰の据わったベース音に乗せて、曲が進行していく。

所謂グルーヴ感こそがバンドサウンドを心地よく聴く為に必要な部分なので、音場を決めるツイーターは、もっともベストな位置に取付しておきたいところです。

ドア加工PAC1防振

ドア防振は、最低でもPAC1にしておきたいところです。

ドアスピーカーが動くことで、ドア鉄板の共振音が発生します。その共振音は、スピーカーが発生させた音ではないモノなので、しっかりと止めておかないと、クッキリとした定位感や、奥行き感を出す事が難しくなります。

ドアの内張りも、スピーカーの振動につられて一緒に歌い始めるので厄介です。出来れば止めておきたい。特に軽自動車や、コンパクトカークラスであれば、その現象が顕著です。内張りの共振音も止めておくと良いでしょう。

ライブ会場にいるような音を目指すのであれば、この辺りの音響加工は行っておいた方が良いと思います。

サブウーファー

HR/HMを楽しむ為の要素、スピード感と厚み。そしてグルーヴ感。

ドン。ドン。ではなく、ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ。

もはや　”ド“では表せず、ﾁﾁﾁﾁﾁという人間離れした曲も多いジャンルなので、そのスピードに対応できるサブウーファーを選択する必要があるわけです。更にプラスして、腹に来るほどの音の厚みも欲しいなんて思ってるもんだから欲張りです。

しかし、そんな良いとこ取りが出来るの？
スピードと厚みの両方を持つサブウーファーなんてあるの？

出来ますよ。ありますよ。

サブウーファーはエンクロージャー、つまり箱が命。
コイツの出来次第で、貴方の求めるサウンドになるかが決まります。

この様に、容量によって、サブウーファーの鳴りが変化します。

ということは、ですよ。

箱で、狙った音にチューニングすることが出来る。という事。
推奨容量が全てではないわけであります。

と、箱の重要性をお話したところで、
幾つかメタラーにオススメなコスパの高いサブウーファーをご紹介。

さて、そろそろ行きますか。
皆さんお待ちかね！

TWIN Subwoofer

ツインサブウーファーとは、文字通り、サブウーファー2発。
腹に来る、ルームミラーが揺れる程の低音を味わう事が可能です。

重低音をでっかくしたいから2発。
ただそれだけの理由ではないのです。
簡単に解説します。

先ほど、サブウーファーを入れるエンクロージャーの話を書きました。

これですね。

これを見ていて、大きな場合の良い点と、小さな場合の良い点、両方欲しいと思った方いるのではないでしょうか。

• ローエンドが伸びている。
• 締まり感が良い。
• 音質はクリーンでスムーズ。
• 繋がりが良くなる。

実はこれ、ツインにすると両取り出来るのです。

図にしてみました。

大きなエンクロージャーは、低い周波数までしっかりと伸びていてフラットな特性になります。
しかし、締まり感がなく、トロい。もたつく低音はヘヴィメタルでは足を引っ張ります。

小さなエンクロージャーは、低い周波数の伸びは今一つ、肩の部分にピークも発生します。
しかし、締まり感が良くなり、よくキレる。マシンガンのﾄﾞｺﾄﾞｺにも付いてくる。

小さな容量の箱にそれぞれ入れて2発にしました。

この状態であれば、ローエンドが伸びていて、締まり感のある、タイトな低音で、音がでかいサブウーファーになりました。
しかし、小さな容量にしたことで発生したピークはどうにかしないと後に引っ張られます。

イコライザーで、ぶっ叩きましょう。

910系サイバーナビに、サブウーファー独立EQが付いている事が物語っているように、
サブウーファーのピークは、低音が前から飛んでこない。明らかに後ろから聴こえてしまう大きな原因の1つです。

気持ちの良い低音にする為には、適切な音響調整も必要です。

DSP（デジタルプロセッサー）

無意識に体を動かしたくなる躍動感をカーオーディオで味わう為には、音の繋がりが非常に重要です。即ちDSPは、カーオーディオだからこその問題点を解消するためには必須のアイテムといえるでしょう。

詳しくはこちら徹底解説コンテンツ　デジタルプロセッサーの極意

しらちゃんオススメDSP内蔵ヘッドユニット

しらちゃんオススメ外部DSPユニット

より繋がりの良い低音にする為に、サブウーファーをステレオにする事も有効です。

最初の写真の様にラゲッジ床下や、ラゲッジに設置する事が殆どですが
タイムアライメントという点で見ると、右に設置したサブウーファーと左に設置したサブウーファーは、リスナーまでの距離が異なります。
つまりもっとモノラルからステレオにすることで、煮詰める事が出来るというわけです。

より複雑で、より難しい音響調整になり、
ナビゲーション内臓のDSPでは、サブウーファーがモノラル出力であったり、2発分のタイムアライメント項目がなかったりするので、外部DSPが必要となる場合がありますが、

完璧に繫がったステレオサブウーファーで聴く、メタルはヘドバン必死です。至福です。

最後に

今回は、メタラー目線でのカーオーディオという題で書いてきました。

文中でちょろっと触れましたが、実は、このシステム
HR/HMに限らず、音に身を乗せるジャンルである、クラブ/ハウスミュージックや、HIPHOPを好まれる方にもお勧めです。

近年の音源は多様化し、ステージを意識した、音の動きでリスナーを楽しませる曲が多いように感じます。カーオーディオは、ステージが見えやすいリスニング環境なので、適切な音響加工が出来ていれば、動きのある曲も最大限楽しむ事が出来ます。

如何だったでしょうか。

私しらちゃんが書いた文章だったので、いつものコンテンツとは違う雰囲気だったかもしれません。

既に公開している

徹底解説コンテンツアニソンを攻略。

今回書き下ろした

メタラーの為のカーオーディオ。

両方とも言えるであろう共通点。

それは、ちょっとだけ趣味性が高い音楽ジャンルである事。

その趣味性が高い音楽は、カーオーディオだからこそ、気持ち良く、誰にも邪魔されずに楽しめます。

移動中に好きな音楽を聴いてリフレッシュ。移動中が息抜きって良いものです。

さて、今日はバケツリレーでも聴いて帰ろう。

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